Бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Рассмотрим как можно сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками, предназначенный в основном для дрифтинга.

В качестве объекта для тюнинга имеем стандартный двигатель объемом 1.6 литров с 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Аналогичный тюнинг можно будет сделать и для двигателей других классических моделей ВАЗов.

Для большего понимания процесса, можете попробовать поискать в интернете темы: тюнинг двигателя ваз 2106 видео и тюнинг двигателя ваз 2106 фото.

Наша цель добиться такой настройки двигателя, чтобы он выдавал максимальную мощность на 6000 оборотах и при этом избежать возможность его поломки. Этот тюнинг ВАЗ 2106 мы осуществим путем расточки поршней движка до максимального объема. Но большего объема из данного аппарата не получишь, пришлось искать не стандартные решения. Как всегда решение пришло неожидано, увидев как мой знакомый перебирает свой ГАЗ 24, меня осенила мысль, что можно использовать поршни с мокрыми гильзами от «Волги ГАЗ 24». Так как гильзы там имеют большую толщину, то давление оказываемое на стенки будет минимальным. Для этого мы будем использовать поршни имеющие внутренний диаметр 85 мм и 92 мм внешний. У мокрых гильз есть недостаток, что они перегреваются, и поэтому необходима серьезная проточка каналов под охлаждающую жидкость. За неделю, такую проточку мне сделал опытный токарь.

Серьезным этапом в тюнинге двигателя ВАЗ 2106 был выбор поршней. После долго подбора, выбор был остановлен на литом поршне диаметром 85 мм, имеющего высокую канавку под кольца. Сами кольца имели кольца имели чугунную основу с молибденовым покрытием, они долговечны, более надежны и легко прирабатываются.

Компрессионные кольца выбрал с маленьким зазором. С такими кольцами двигатель выдает немного большую мощность и быстрее прирабатывается. Так как у них прорывы картерных газов меньше, то и потери мощности двигателя небольшие.

Взял стандартные шатуны для моей модели двигателя. Для шатунов важно, чтобы разновес их был не выше 4 грамм. Лишний метал необходимо удалить. Для этого на концах шатуна есть большие балансировочные подушки. Нужно стремиться к минимально возможной массе шатунов, снимая лишний металл с балансировочных подушек.

Перейдем к ГРМ

Поскольку обороты движка будут максимальными, то родная цепь не очень нам подойдет. Спорт комплект ГРМ идеальный выход из положения. Что нам это даст?
  • постоянное поддержание заданного натяжения цепи исключает повышенные нагрузки на элементы цепи, что приводит к увеличению ресурса работы деталей привода ГРМ;
  • уменьшение в более чем 2 раза веса элементов привода;
  • уменьшится трения цепи и направляющих элементов в 12-15 раза, счет перехода с трения скольжения на трение качения;
  • так как обхват цепи направляющими элементами элементами будет более полный, амплитуда колебаний свободных ветвей цепи будет меньше.

Потребуется замена маховика на более облегченный. Есть два пути. Отдать родной на переделку токарю или приобрести новый. Советую не экспериментировать и купить сразу новый. Совершив малейшую ошибку при проточке, серьезный ремонт неминуем. Блок соберите в той же последовательности с которой он разбирался. Тут нужны внимательность и аккуратность.

На следующем этапе тюнинга двигателя ВАЗ 2106, займемся головкой блока.

Первым чем займемся, это все хорошо отполируем и по возможности увеличим все впускные и выпускные каналы. При желании поставьте увеличенные клапаны, я решил обойтись.

Выбирая распредвал, я бы посоветовал Нива Тайга 10.5 мм. По соотношению цена-качество он оптимален. Надежный и производительный, даст весомую прибавку к мощности и реакции двигателя за невысокую цену. Один минус. В виду отсутствия меток будут сложности при выставлении фаз.

Впуск

Здесь выбираем на любителя. Стандартные карбюраторы не справятся с таким объемом, этот вариант отметаем сразу. Можно выбрать как 2 Озона, таки 073 Солекс (Solex) или 2 Cолекса.

Карбюратор "Солекс"

Я решил проблему, поставив доработанный «Солекс». Так в нем, в первую камеру ставим топливный жиклер с маркировкой 97.5, во вторую с маркировкой 100.

  • трубки распылителя насоса-ускорителя выгибаем так, чтобы они были обе направлены в первую камеру;
  • проверим и направим струи топлива в щель между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой ближе к центру карбюратора;
  • на «Озонах» в первую камеру ставим топливный жиклер большего размера, 112-й меняем на 12о. Убираем пружину из корпуса диафрагмы пневмопривода второй камеры;
  • обязательно полируем стенки впускного коллектора.

Выпуск

На такой движок надо будет ставить паук 4-1, так как он работает на высоких оборотах в отличии от паука 4-2-1. Все это собирается на прямой трубе диаметром 51-57 мм.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 с учетом этих переделок переделок, позволит получить мощность двигателя с одним «Солексом» в 120л. с. и 136л. с. с двумя и все это обойдется Вам не очень дорого.